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Maß- und Einstelltabelle:
Baujahr :
1934 - 1947
Motor - Nr. : 1301
- 7500
ZYLINDERKOPF
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Material
: Gußeisen, mit angegossenem Ansaugkanal
Ventilspiel
: Motor Nr. 1501 bis 7500 ab Nr.
7501 -
Einstellfolge (Zündfolge) : Einlaß * Auslaß
Einlaß Auslaß
1 - 0,5 mm 0,7 mm 0,5 mm 0,7 mm
3 - 0,5 mm 0,75 mm 0,5 mm 0,75 mm
4 - 0,5 mm 0,75 mm 0,5 mm 0,75 mm
2 - 0,5 mm 0,7 mm 0,5 mm 0,7 mm
* nur bei altem E-Ventilmaterial heute immer 0,3 mm ! bei kaltem Motor
einstellen.
Die beiden mittleren Zylinder sollten etwas mehr Spiel haben da höhere
Temperatur
Ventilsitzwinkel
: 45°
Ventilsitzbreite
: Einlaß und Auslaß, 1,6mm bis 2,0mm
Ventilführung
: Gesamtlänge = 45 mm
Außendurchmesser = 12 mm + 0,015 mm / + 0,02 mm
Innendurchmesser = 7 mm + 0,015 mm / + 0 mm
Bohrung im Zylinder Kopf : 12 mm - 0,005mm / -0,02 mm
Überstand im Zyl.Kopf : 13 mm
Anwärmtemperatur des Zylinder Kopfes
beim Einsetzen neuer Ventilführungen : 200° C bis 220° C
Ventil Laufspiel
: Einlaß und Auslaß 0,04 mm bis 0,075 mm
Ventil Laufspiel max. : 0,15 mm
Gesamtventil Länge
: 86 mm, bei weit eingefrästen Sitzen evtentuell kürzen
Teller Durchmesser : Einlaß
und Auslaß 28 mm
Schaft Durchmesser : Einlaß
7,0 mm -0,04 mm / -0,025 mm
Auslaß 7,0 mm -0,05 mm / -0,06 mm
Mindestrandstärke des Ventiltellers : 1,0 mm
Max.Schlag des Ventiltellers zum Schaft : 0,02 mm
SONDERFERTIGUNG für Reparatur : Ventilsitzringe aus hochwertigem Gußeisen
Außendurchmesser
: 32,15 g6 -0,009 mm / -0,025 mm
Bohrung im Zylinderkopf : 32,0 H7 +0,025 mm / +0
Anwärmtemperatur des Zylinderkopfes beim Einsetzen
: 200° C bis 220° C
Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben:
VENTILFEDERN
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Material
: Federstahl
Drahtdurchmesser
: Äußere Feder: 3,5 mm, Innere Feder: 2,0 mm
Äußerer Windungsdurchm.: Äußere Feder: 31 mm, Innere
Feder: 21 mm
Federlänge entspannt :
Äußere Feder: 40 mm, Innere Feder: 35 mm
NOCKENWELLE
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Einbauposition
: Im Nockenwellengehäuse über Zylinderkopf (OHC)
Material
: Gußeisen legiert
Nockenwellenlager
: 2 Stck. Phosphor-Bronze Buchsen
Nockenwellenrad
: Kegelrad mit Geradzähnen, 48 Zähne
Durchmesser Nockenwellenzapfen :
1. Zapfen
: 35,0 mm -0,025 mm / -0,041mm
2. Zapfen nicht tragend : 24,0 mm
3. Zapfen
: 20,0 mm -0,025 mm / -0,041 mm
Nockenwellenlagerspiel : 0,02 - 0,075 mm
Nockenwellenantrieb : von Kurbelwelle
über Lichtmaschinenläufer mit 2 Kegelradsätzen
Nockengrundkreis
: 24,0 mm
Nockenerhebung
: 5,15 mm
Nockenwelleneinstellung : Angefasten oder rot markierten Zahn in
Position der Markierung im Nockenwellengehäuse
Schwungradmarkierung : I. nach oben im Schauloch
= kurz vor O.T.-Stellung
VENTILSTEUERZEITEN (Gemessen bei 0,2
mm Spiel)
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Einlaßventil
: öffnet 7° vor O.T.; schließt 39°nach U.T.
Auslaßventil
: öffnet 42° vor U.T.; schließt 4°nach O.T.
Einlaßperiode
: 225° Kurbelwinkel
Auslaßperiode
: 226° Kurbelwinkel
Kegelräder
: Anwärmtemperatur der Kegelräder Nockenwelle
und Kurbelwelle für Montage 100 - 150° C
im Ölbad bzw. Heißluftofen
ZYLINDERBLOCK - KURBELGEHÄUSE
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Zylinderblock Material : Hochwertiges Gußeisen
Ölwanne Material
: Aluminium
Zylinderbohrung , neu : Neu 60,0 mm
+0,015 / +0 mm
1 .Ausbohrmaß
: 60,6 mm +0,015 / +0 mm ) Stempelung
2.Ausbohrmaß
: 61,2 mm +0,015 / +0 mm ) links am
Letztes Ausbohrmaß : 61,8
mm +0,015 / +0 mm ) LIMA-Flansch
Zylinderoberflächenrauhigkeit : ca. 4 µm
Abweichung der Zylindermitte
von der Senkrechten auf Mitte : 5,0 mm
der Kurbelwellen Lager Bohrung :
Kolbeneinbauspiel im Zylinder : 0,09 mm bis 0,12 mm
Max. zulässiger Verschleiß im Zylinder
gemessen 20 mm von Oberkante : 60,5mm / 60,9 mm / 61,5 mm
/ 62,1mm
KOLBEN
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Kolben Material
: Alte Ausführung: 3-Ringkolben
Heutige Ausführung
: NÜRAL 4-Ringkolben: AI Si Legierung
Kolben Form
: Oval geschliffen
Kolbendurchmesser : Neu
60.0 mm -0,100 / -0,115
1. Übermaß 60,6 mm -0,100 / -0,115
2. Übermaß 61,2 mm -0,100 / -0,115
Letztes Übermaß 61,8 mm -0,100 / -0,115
KOLBENRINGE
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1. Nut; Form / Material : Rechteck-Ring, Gußeisen,
verchromt
Maße /Øaußen/Øinnen/h : 60,0 / 55,0
/ 2,5 mm
Stoßspiel
: 0,25 mm - 0,4 mm, max. zulässig: 2,5 mm
Höhenspiel in Nut
: 0,015 mm - 0,035 mm
2. Nut; Form /Material : Rechteck-Ring,
Gußeisen
Restl.Daten
: wie 1.Ring
3. Nut;Form /Material : Rechteck-Ring
genutet mit Abstreifkante; Gußeisen
Restl.Daten
: wie l. Ring ,
4. Nut
: wie 2. Ring
Kolbenbolzen Durchmesser:16,0 mm - 0,003 mm / +0,006 mm
Bohrungen in Bolzenaugen :16,0 mm + 0,007 mm / +0,004 mm
Anwärmtemperatur Kolben zum Einbau des Bolzen
: ca. 100° C
Zulässiger Gewichtsunterschied der kompleten Kolben eines Motors
: 5 gr.
KURBELWELLE
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Material
: Stahl geschmiedet
Hub
: 66,0 mm
Hauptlagerzapfen Ø
: 35,0 mm +0,018 / +0,002 mm
Hauptlager (2 Stück)
: Rillenkugellager SKF-Nr. 6407
Breite Hauptlagerzapfen : 25,0 mm
Pleuellagerzapfen Ø
: 40,0 mm -0,009 / -0,025 mm
Pleuellagerzapfen Breite : 30,0 mm
Untermaß für nachgeschliffene Kurbelwelle : max. 0,5
mm
Pleuellagerzapfen Ø (Rep.): 39,5 mm -0,009 / -0,025 mm
Kurbelwellenzahnrad : Kegelrad mit
24 Zähnen
Im Notfall: mind.Maß für Pleuellagerzapfen : 38,75 mm
-0.009 / -0,025mm
Anwärmtemperatur zum Montieren des
Hauptlagers und des Kurbelwellenzahnrades : ca. 100 ° C im Ölbad /oder
Heißluft
Kurbelwellenseitenspiel aufnahme durch : 2. Hauptlager
Zulässige Konusform des Pleuellagerzapfens : 0,01 mm
Zulässige Ovalität Pleuelzapfen : 0,02 mm
PLEUELSTANGEN
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Material
: Stahl geschmiedet
Lager im Pleuelstangen-Fuß : Weißmetall gegossen, Diamant gebohrt
Pleuellagerbohrung Ø : 40,0
mm +0,01 / +0 mm
dto Untermaß Ø (Rep.) : 39,5 mm +0,01
/ +0 mm
Pleuellagerspiel
: 0,02 bis 0,05 mm
Anzahl Beilagbleche / Lager : 2 - 4
Kolbenbolzenlager
: Bronzebuchse , Bohrung 16.0 mm Ø
Zulässiger Gewichtsunterschied der Pleuelstangen
ohne Kolben innerhalb des Motors : max. 5,0 gr .
Achtung:
Stempelung der Pleuelstange und Pleuellager Unterschale
"GLEICHE" liegen auf der vom Ölrohr abgewendeten Seite
KUPPLUNG
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Bauweise
: Einscheiben - Trockenkupplung
Befestigung
: Am Schwungrad mit 12 Schrauben
Kupplungsdruck
: ca. 160 kg
Anzahl der Druckfedern : 12
Belagdurchmesser
: 180 mm
Belagstärke
: 5,0 mm
mindest Belagstärke
: 1,0 bis 1,5 mm
SCHMIERUNG (ab Motor Nr. 1551)
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Hauptlager, Pleuellager,
Kolbenbolzenlager, Zylinderwandung : Spritzdüsen und Schleuderschmierung
Nockenwellenlager
: Druckschmierung
Pumpe
: Zahnradpumpe
Pumpen Antrieb
: von Lichtmaschinenantrieb-Kurbelwelle
Pumpen Drehzahl
: 1,5 mal Motordrehzahl
Pumpen Leistung
: 0,25 l/min bei 1000 U/min des Motors
GETRIEBE
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Art
: 1954 bis 1947 handgeschaltet,
Fußschaltung ab 1937 bei Sportmodell
Gänge
: 3-Gang
Untersetzung
: 1.Gang 2,43 : 1
2. Gang 1,53 : 1
3.Gang 1 : 1
letzter Stand, im Laufe der Zeit oft verändert !
Zahnräder Material
: Chromnickelstahl gehärtet
Getriebe Schmierung : Mit Druckrohr
über Motorschmierung, dh.
Spritz- und Schleuderschmierung
HINTERADANTRIEB
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Antiebsart
: Kardanwelle
Untersetzung
: Solo - Betrieb : 4,0 : 1
Beiwagen - Betrieb : 4,9 : 1
Schmierung
: Fettfüllung ca. 275 gr. nicht mehr !!
LICHTMASCHINE
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Hersteller, Art
: NIMBUS, 2 Polig , mit Shuntwicklung
Gleichstrom, Strom- und Spannungsregelnd
Sitz
: Senkrecht stehend, vor dem Zylinderblock
Antrieb
: durch Kegelräder von der Kurbelwelle
max. Spannung
: 8 Volt
max. Leistung
: 70 Watt
Batterie
: 6 Volt / 12 A h, Minus an Masse
Sitz
: unter dem Sattel
REGLER
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Hersteller
: BOSCH: RS/TB 30/45/6.1 (früher NIMBUS).
Heute sind sowohl elektronische als auch mechanische
Regler in Dänemark u.a. bei Niels Nielsen erhältlich.
Sitz
: unter dem Fahrersattel
Elektr.System
: Minus an Masse. Alle Verbraucher einzeln angeklemmt mit
1,5 mm2 - Kabel, außer dem Kabel von Bremslichtkontakt zum
Rück-/Bremslicht dieses mißt 2 x 1,0 mm2
Sicherung bis Nr. 7500 : 1 Stck. 20 Ampère
zwischen Batterie-Minuspol und Gestell bzw. Getriebe
ELEKTRISCHE ANLAGE / ZÜNDUNG
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Zündfolge
: 1 - 3 - 4 - 2
Zündkerzen
: Wärmewert wie z.B. Bosch W 7 AC
Champion L 87 YC
NGK BP 6 HS
Gewinde
: M 14 x 1,25 mm
Elektrodenabstand
: 0,7 mm
Zündzeitpunktregulierung : automatisch durch Fliehkraft von
0° - 37°
Verteiler und Zündspule : Fabrikat NIMBUS zusammen in
einem Gehäuse vor dem
Nockenwellengehäuse montiert
Verteiler - Schale
: mit Stellplatte und Kondensator und
Zündkontakt
: BOSCH oder DODUCO No. 301
Zündkontakt Abstand : 0,7 mm
Verstellen der Zündung : Stellplatte lösen
t = Frühzündung s = Spätzündung
KABELBÄUME
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SCHALTPLAN
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ANZUGSMOMENTE
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Um die richtige Vorspannung der verschiedenen Schrauben zu erreichen,
empfiehlt es sich mittels Drehmomentenschlüssel die nachfolgend aufgelisteten
Schrauben bzw. Muttern zu spannen.
Kurbelwellenlager, Muttern
: 9,0 kpm 88,14 Nm 65 foot pounds
Pleuellager, Muttern
: 5,8 kpm 56,95 Nm 42 foot pounds
Zylinderkopf, Schrauben/Muttern : 5,8 kpm 56,95 Nm 42 foot pounds
Kronenrad, Hinterradantrieb : 5,8
kpm 56,95 Nm 42 foot pounds
Bremstrommel, Hinterrad
: 5,8 kpm 56,95 Nm 42 foot pounds
Zündkerzen
: 4,8 kpm 47,46 Nm 35 foot pounds
Umrechnung
: 1 Nm = 0.102 kpm
1 Nm = 0,738 Ibf. ft. (Foot-Pounds)
1 Ibf. ft. = 1.356 Nm
1 lbf.ft.=12 lbf.in.
Vorstehend aufgeführte Werte sind einem Rundschreiben der Fabrik entnommen,
sie sind jedoch nur für neue Schrauben zu empfehlen !! Bei Versuchen mit
älteren
Schrauben haben wir diese zum großen Teil abgerissen. Wir schlagen deshalb
vor,
maximal 80 % der entsprechend angegebenen Anzugsmomente zu benutzen.
Wichtig ist ja das gleichmässige Anziehen.
VERGASER MODELL - NIMBUS
1938
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1. Kraftstoffeintrittsnippel
2. Schwimmerventilnadel
3. Überlaufbohrung
4. Schwimmer
5. Hauptdüse Ø 2,60mm
6. Leerlaufdüse Ø 0,35 mm
7. Leerlaufgemisch Regulier-schraube (1 - 1,5 Gang offen)
8. Leerlauf Bohrung
9. Übergangs Bohrung
10. Nadeldüse
11. Sprengring
12. Haltescheibe f. Nadel
13. Teillast Nadel
14. Luftfilter
15. Regulierschieber
16. Luftklappe
17. Saugbohrung für Triebraum
18. Anschlagschraube für Schieber
19. Beschieunigungspumpenkolben
20. Ölabscheider für Kurbelraum
Öldunst Absauger
Unterdruck ca. 15 mm W.S.
21. Schwimmergehäusedeckel
22. Sprengring
Saugrohr Nennweite 22 mm
ZUSAMMENSTELLUNG DER KUGELLAGER
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Bezeichnung : Abmaße in mm : Anzahl : FAG / SKF - Nr.
Kugeln Kronrohr (Gabel) 1/4" 48 Stk.
Kugeln Gasdrehgriff ab Nr.7501 1/8" 28 Stk.
Kugel Lichtdrehschalter 5/16" 1 Stk.
Vorderradnabe bis 1947
20 x 47 x 14 2 6204
Vorderradnabe ab 1948
17 x 47 x 14 2 6303
Hinterradnabe bis Nr. 3000 20 x 52
x 15 2 6304
Drucklager für
dto. 25 x 47 x 15
1 51205
Hinterradnabe ab Nr. 3001 20
x 52 x 16,5 2 30304
Kleines Kegelrad bis Nr. 3000 15 x 42 x 13 1 6302
Kleines Kegelrad ab Nr. 3001 15 x 42 x 14,5 1 30302
Großes Kegelrad
25 x 52 x 16,5 1 30205
Seitenwagenrad außen
17 x 47 x 15,5 1 30303
Seitenwagenrad innen
25 x 52 x 16,5 1 30205
Getriebe
25 x 62 x 17 5 6305
Getriebe
20 x 52 x 15 1 6304
Kurbelwellenlager
35 x 100 x 25 2 6407
Lichtmaschine
12 x 32 x 10 2 6201
Lichtmaschine
12 x 37 x 12 1 6301
FARBTAFEL
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WERKZEUGE
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Spezialwerkzeuge für Servicewerkstätten
(in Klammern alte Bezeichnungen)
WERKZEUGLISTE
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N 11 Afträkker
Abzieher
N 12 Afträkker
Abzieher
N 15 Holder
Halter
N 16 Topnögle
Steckschlüssel
N 17 Topnögle,
27mm dto.
N 18 Vinkelnögle,
14mm Winkelschlüssel
N 22 Tang
Innenseegerring Zange
N 24 Ventilsädefrasesät
Ventilsitzfräser
N 24-2 Holder
Halter
N 24-3 Styredorn
Führungsdorn
N 24-4 Ekspansionsring
Expansionsring
N 24-5 Møtrik
Mutter
N 24-6 Rival,
7 mm Ø Reibahle
N 24-7 Sädefräser,
45° Sitzfräser
N 24-8 Indvendigfräser,
75° Innenfräser
K 24-9 Udvendigfräser,
15° Aussenfräser
N 25 Motorstativ
Motorständer
N 27 Holder
Halter
N 28 Indstillingsläre
Einstell Lehre
N 29 Afträkker
Abzieher
N 32K Afstandsbøsn. kort Distanzbuchse
kurz
N 32L dto. lang
dto. lang
N 35 Afträkker
Abzieher
N 35 Kontroldorn
Kontrolldorn
N 36 A Kontrolläre
Kontroll Lehre
N 36 B dto.
dto.
N 40 Nögle,
46 mm Maulschlüssel,
N 41 Opretter
Richtscheibe
N 42 Holder
Halter
N 45 Dorn
Dorn
N 44 Skruetvinge
Schraubzwinge
N 45 Bøsning
Buchse
N 46 dto.
dto.
N 47 Fjederholder
Ventilfederhalter
N 48 Dorn
Dorn
N 49 Bøsning
Buchse
N 50 Dorn
Dorn
N 52 Nøgle
Hakenschlüssel
N 55 Dorn
Dorn
N 56 Drivrør
Schlaghülse
N 58 Bøsning
Buchse
N 59 Drivrør
Schlaghülse
Zusammengestellt von :
Poul Jörss Kopenhagen,
Nico Hansen Rellingen,
Oliver Steinke Itzehoe
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